Beim Mark 5 haben die wirklich schon überall
das Logo und/oder den Namen draufstehen:

am Rücklicht, am Mantel, auf der Tretkurbel,
auf der Hinterradnabe, auf den Bremsen,
am Sattelkloben,am Gepäckträger, am Rahmen,
auf den Bremshebel, auf der Pumpe, am Faltpedal,
hab ich was vergessen?

Brompton "Mark 5 ", England

"PPeter"

Baujahr 2012

Da ich ja nun schon einige Zeit die Vorteile des Bromptons
durch mein Ursprüngliches erradelt habe, wars nun Zeit
für die nächste Stufe.

Ein auf mich zugebasteltes Brompton.

Was mir am Brompton an sich so gefällt ist, daß es wirklich im
entklappten Zustand wie ein normales Rad fährt, zwar etwas direkter in
der Reaktion, aber das macht dann sogar viel Spaß, wenn ich z.B.
mich im Verkehr durch die Autos agil durchschiesse.
Und, nicht zu vergessen: es so simpel zu einem kleinen Paket zu falten.
Vor allem das Paket zerfällt nicht beim Tragen, es ist dann wie Handgepäck einfach dabei.
Und da ist schon der riesen Vorteil wenns um unabhängige Mobilität geht:
Radeln, Zugfahren, Busfahren, Sachen transportieren.
Alles kann das Brompton.

Ein weiterer sympatischer Zug am Brompton:
Es ist kein asiatisches Produkt, wie schon fast alle
europäisch "erzeugten" Fahrräder.
sondern es IST aus Europa, hauptsächlich aus England!

Aber nun zu der Geschichte meines Reisebromptons, dem "PPeter"
wie ichs nenne.
Denn ein sehr guter Freund, Peter Pilsl, hatte ein pinkes Brompton.
Ja, leider hatte...
Dort wo er hinging braucht er kein Fahrrad mehr.
Nach langem Krebsleiden verstarb er viel zu früh im Alter von 41 Jahren.
Er reiste voll gern am Radl und so verbind ich
mein Reisebrompton immer mit ihm, es ist nach ihm benannt.
Peters Nachruf

 

Erst war ich von der Konstruktion begeistert, sie war echt brauchbar.
Jedoch wurde mir klar, daß es ein Stadtrad ist, dafür ists ja gemacht.
Ein londoner Radl, mit dem es super ist durch dir Stadt zu flitzen und wenns einmal weiter sein soll,
und London ist riesig, kleinfalten,
schwuppdiwupp in die U Bahn, oder Schnellbahn auffalten und weiterradeln.
So weit so gut. Probierte es auch gleich aus, überland damit zu fahren. Da aber stieß ich an Grenzen.
Nicht mit der Eisenbahn, da mal ausnahmsweise nicht, aber mit der Überlandradelfähigkeit.
Mein Gedanke: müsste ja nur an der Sitzposition etwas ändern, den Bremsen, mein altes Brompton hat mieserableste Bremswirkung,
und der Kraxelfähigkeit, sprich Übersetzung was tun.
Mir war klar, daß ich dafür nicht mein noch voll originalerhaltenes Brompton Mark 2 dafür verwende.
Dies musste ja schon einiges erleben: BWC 2010, BWC 2012,. Stilfser Joch etc.
Übrigens da testete ich das erste Mal den Schlumpf Mountaindrive, aber dazu später.


Ich entschied mich ein neues Brompton dafür zu nehmen. 16 Gänge will ich einbauen. Aber wie?
All die herkömmlichen Nabenschaltungen haben grössere Nabenbreiten als das Brompton zulässt,
nämlich um die 130, das Brompton hat 110 mm. Die Felge der Brompton kommen nicht auf 36 Loch wie die meisten Naben haben...
Zufällig erfuhr ich von einer Technikerin aus Deutschland welche Brompton-Tuning macht
und die nötigen Tricks rausgefefunden hat um eine 8 Gang Nexus reinzubauen
Junik - Juliane Neuss. Sie motzt Bromptons auf 8 Gänge auf. Suuper!
Zufällig eben auch mit der Nexus 8 Gang, die Schaltung hab ich im Dauertest für ganz schwere Sachen im Truck . Sie hält und schaltet fein.
Ich traute mir es selbst nicht zu den Rahmen zu erweitern, soll das Rad ja nicht auf Reisen brechen.
Auch stellte es sich schwierig heraus 36 Loch 16" Felge die was taugt zu finden.
Somit war mir klar, mein Reisebrompton wird bei Juliane umgebaut.

Nun zur Farbe: hotpink / schwarz, es soll ja auch was optisch hermachen.

Ich machte Nägel mit Köpfen und bestellte, konnts gar nicht erwarten, sinds ja einige Wochen Wartezeit.

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Wartete schon sehnsüchtigst und knapp vor Weihnachten kam der Anruf: Das Brompton ist da!!
Schnell holte ich es ab und baute das hintere Laufrad aus und schickte das Rad gleich weiter zu Juliane.

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Juliane war echt fix! Eigentlich wartete ich nur wegen dem Postweg, sie baute es gleich ein und schickte es zurück.
Übrigens,. auch der Mailverkehr mit Juliane war sehr nett.
Nun wars da! Schraubte meinen Brooks Sattel drauf, den ich extra dafür etwas designte und testete gleich.
Es schnurrte nur so, wars ja das erste Mal daß ich es gefahren bin.
Die Alfine Schalthebel passen im Index ja gut zur Nexus Nabe. Übrigens die Alfine Rapid Fire passen am M Lenker nicht,
nur bei der S Version montierbar.

Ich wollte ja die Sitzpositon variantenreich gestalten.
Ich realisierte es mit einem Aufleger. Hab ich sowas ja auch am Truck11 und an meinem Reiserennrad.
Aufleger haben sich für mich auf langen Stecken bewährt.
Aber das Brompton ist ja ein Faltrad, somit sollte der Auflieger auch faltbar, oder zumindest abmontierbar und gut verstaubar sein.
Die Idee ging voll auf!
Mit Flügelschrauben kann ich ohne Werkzeug mit ein paar Gewindegängen den Auflieger wegnehmen und auf das Faltpedal hängen.
So ist der Auflieger im geklappten Zustand verstaut und das Packmaß bleibt gleich, ideal!
Nun hab ich beim Radeln 3 Griffpositionen!

Als Griffe gab ich farblich zum Sattel passende Holzgriffe

Ein Kompass und Tacho darf natürlich am Reiserad nicht fehlen :-)

So nun war das Radl schon fast fertig aufgemotzt.

Hier meine 1. Testfahrt

Hab a bissl den Sattel herumjustiert und mit dem Auflieger ists echt brauchbar und auch nach 40 km saß ich noch gern drauf.

2. Testfahrt

Jänner 2013

Nun solls schon länger werden, die Testfahrt.
Diesmal 70 km von Graz nach Maribor.
Ich fuhr bei graZIBor mit.
Was ich da noch testete: obs auch in der Bahn mit Auflieger und so gut mitnehmbar ist. Es ist !
Wie ein ganz normales Brompton.
Was übrigens noch sehr lässig ist:
Jede Dusche ist eine Raddusche, wenn das Rad ein Brompton ist.
Radhygiene ist ja auch sehr wichtig,
vor allem wenn 70 km auf salznassen Strassen geradelt wird...

Davon gibts auch eine nette
ORF (Steiermark/Kärnten) Sendung (slowenisch) online

2. Test vorzüglich bestanden

 

Brompton mit Auflieger (links am Rad hängend)
nicht breiter als normales Packmaß

Raddusche :-)

Der nächste Streich folgt sogleich:

Ich will ja auch die grossen Alpenstrassen, wie den Glockner mit dem Brompton radeln.
Der Schlumpf Mountaindrive wirds ermöglichen.
Es ist ein Getriebe, im Zentrum des Kettenblattes, schaltbar mit dem Knöchel.
Es hat 2 Gänge:
1:1
und 2,5 fache Untersetzung,
somit ist die 8 Gang Nabe mit dem 2 Gang Schlumpf kombiniert = 16 Gänge.
Aber die Gänge sind durch den Mountaindrive nicht gesplittet, sondern kommen hinterienander:

Schlumpf 2,5 untersetzt + alle 8 Gänge = unterste Gänge, für wirkliche Anstiege
Schlumpf 1:1 + 8 Gänge für normalen Betrieb.

Somit hats PPeter echte 18 Gänge. !

Natürlich muß es auch getestet werden, obs hält was es verspricht

3. Testfahrt

Ich suchte auf der Strassenkarte vom Wienerwald, wo es einen Anstieg mit 12 % gibt. 12 % hat auch die Grossglockner Hochalpenstrasse, wo ich letztenendes mit dem Reisebrompton drüber radeln werde.
Ich fands! Hengstsattel war nun mein Ziel.
Die Hinfahrt war schon eine Challenge, es hatte etwa 70-80 km/h Gegenwind, ich brauchte 2 Stunden hin am Sattel und 1 Stunde zurück, da flog ich zurück durch den Gegenwind.
Das geschlumpfte Brompton schnurrte so die 12 % rauf. Ich radelte mit dem 4. und 5. Gang gemeinsam mit dem Mountaindrive rauf.

Es kann Kletter! Testfahrt geglückt!

Da umradelte ich Reste einer Überschwemmung im Wienflusstal

Das Brompton kann nicht schwimmen, daher musste ich raus da.

Aber ich genoss eine Überschwemmung da mal sehr im Gummiboot :-)

12 % Steigung:

Durch die 3 Testfahrt wurde mir schon sehr bewusst, daß die Fronttasche wie ein Segel wirkt, vor allem wenn solch Sturmböen sind.
Glück, daß ich da keine mithatte....

Irgendwie müssen auf den Brompton ja handelsübliche Ortlieb Taschen zu befestigen sein.
Die Packtaschen sind hinten und somit keine grossen Windfresser.
Probierte herum und ja, es geht:
zwei 6mm Löcher bohren, einen Schlitz zwischen Rolle und Niete hinten
am Gepäckträger feilen und schon passen Frontroller drauf!

 

mein PPeter links mit Schlitz im Gepäckträger

Somit passen zwei Frontroller hinten (klingt lustig) hin, am ...

...Gepäckträger noch was und vorne eine der Brompton Taschen

Was aber durch all den Umbau nicht mehr gut funktionierte war der Leerlauf.
Ich konnte die Pedale nicht mehr zurücktreten, ohne daß die Kette vom Ritzel sprang.
Der Leerlauf der Nexus hatte in Kombination des kleinen Ritzels zu viel Wiederstand. Der Kettenspanner gab nach, die Kette wurde locker und blieb nicht dort wo sie sein sollte.

Ich bastelte einen Kettenspanneranschlag, siehe rechts.
Der Kettenspanner hat all die Bewegungsfreiheit, die er fürs Falten braucht und in die andere Richtung verhindert der Winkel zu viel Spiel.
Es funktioniert! Ich kann die Pedale so schnell ich will rückwärtstreten.

Nun hats alle Tests bestanden und PPeter wird mir viel
Freude machen (tuts schon voll)

 

Die zwei Bromptons beim Beschnuppern, rechts

Da die Bromptons ja fast keinen Stauraum brauchen,
hab ich ihnen ein Regalbrett gewidmet.

Mit einigen Bromptondevotionalien dazu....

 

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Jetzt wirds benutzt, das PPeter.......

Juni 2013

Per "PPeter" im Waldviertel.
Besuchte da Kurt Schneider in Gross Gerungs.
Zuerst per Bahn ins Waldviertel, dann per Bromton
im Dobra Stausee schwimmen und übernachten.
Nexten Tag weiter zum Kurtl.
Radelte dann in die Wachau und per Zug wieder zurück
Das ist Freiheit! Bei 39,8 Grad auf 800 Meter :-)
Schön wars, schauts da viele Fotos

Juni 2013

Auch durft das Brompton nun das 2. Austrian Brompton Championship vollbeladen mitfahren :-) Schauts rein

April 2013

Lang wartete ich auf diesen Moment!
Mit dem neuen Reisebrompton auf den Glockner.
Manch Schneewände gae es, ein Spaß mit den Freunden da raufzuradeln,
der böige Föhnsturm konnte das nicht ganz verhindern :-)
Wir, waren Gernot, Andi, Jan, Michl und ich uun das PPeter....

Mehr dazu

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Die Bromptongarage,

PPeter Brompton antik